Seeker Dをフラットハンドルバー化する方法｜必要なパーツと注意点まとめ（忘備録）

Seeker Dをしばらく走ってみて、ドロップハンドルそのものが悪いわけではないものの、自分の使い方には合っていないと感じるようになりました。

私が走るのは、舗装が荒れた道やダート寄りの山道、短い坂が続く区間など、スピードよりも操作のしやすさが求められる場面が多い道です。さらに、いい景色に出会ったらその場ですぐに止まり、カメラを自撮り棒や三脚に付け替えて撮影することも頻繁にあります。そうした動きが多い走り方では、ドロップハンドルよりもフラットバーの方が感覚的に扱いやすいと感じる場面が増えてきました。

そこで今回は、Seeker Dをフラットバー仕様に変更する場合に、実際に何が必要になるのかを整理します。完成車のSeeker（フラットバー仕様）をそのまま真似すればいいのか、注意すべき点はどこか、メーカーに確認した内容をベースにまとめています。

「ドロップが合わないからフラットにしたい」。ただそれだけの理由で検討している人に向けた、実務的な整理記事です。

※あくまでも素人の忘備録です。詳しくは自転車屋さんにご相談ください。

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Seeker Dをフラットバー化したいと考えた理由

私がよく走るのは、舗装が荒れた道やダート寄りの山道、短い坂が続く区間など、低速での操作や安定感が求められる道です。

こうした道では、ドロップハンドルだとハンドル操作やブレーキに少し気を使う場面があり、とっさに動きにくいと感じることがありました。

また、もともとフラットバーに慣れていることもあり、止まる・曲がる・押し歩くといった動作を含めると、フラットバーのほうが自然に扱えるという感覚があります。

Seeker DとSeeker（フラットバー仕様）の違い

Seeker Dをフラットバー化できるのか考える中で、同じシリーズのSeeker（フラットバー仕様）と何が違うのかが気になりました。見た目は近いものの、仕様まで同じとは限らないと思ったからです。

メーカーに確認したところ、両者の違いとして挙げられたのは、主に2点だけでした。それ以外の部分については、基本的に参考にしても問題ない、という回答です。

ブレーキ方式の違い

Seekerは油圧ディスクブレーキを採用していますが、Seeker Dは機械式（ワイヤー引き）ディスクブレーキです。この違いは、ブレーキレバーやシフター周りを考える際に影響するポイントだと説明されました。

フロント変速の違い

もう一つの違いが、フロント変速の仕様です。Seekerはフロントシングルですが、Seeker Dはフロントダブル仕様になっています。そのため、フラットバー化する場合でも、左側にはダブル対応のシフターが必要になる、という整理になります。

話を聞いてみて、この2点が本質的な違いであり、それ以外についてはSeeker（フラットバー仕様）の構成を参考にして考えても問題ない、という理解になりました。

Seeker Dをフラットバー化する場合に必要なパーツ一覧

Seeker Dをフラットバー化するにあたって、具体的に何を用意すればいいのかが一番分かりづらい部分でした。自分も最初は、どこまで交換が必要なのかが曖昧なまま考えていました。

メーカーに確認したところ、すべてを入れ替える必要はなく、必要なパーツはある程度整理できる、という話でした。大きく分けると「必ず交換が必要なもの」と「状況を見て判断できるもの」に分かれます。

必ず交換が必要になるパーツ

フラットバー化するために、最低限必要になるのは以下のパーツです。

※予算はざっくりなので、もっと安いもの・高いものあります。工賃抜きのパーツ代です。

このあたりを揃えれば、操作系としてはフラットバー仕様として成立する、という理解です。

状況によって流用・交換判断するパーツ

ケーブル類については、状態次第では再利用できる可能性もある、とのことでした。

※予算はざっくりなので、もっと安いもの・高いものあります。工賃抜きのパーツ代です。

ただし、取り回しが変わることや、使用年数による劣化も考えると、作業のタイミングで交換したほうが安心なケースもありそうです。このあたりは実際の状態を見て判断することになります。

完成車Seekerと同じ構成にする必要はある？

フラットバー化を考え始めたとき、完成車のSeeker（フラットバー仕様）と、できるだけ同じ構成にしたほうがいいのか少し迷いました。見た目や仕様を揃えたほうが安心な気もしたからです。

この点についてメーカーに確認したところ、ブレーキ方式とフロント変速の違いさえ押さえていれば、その他の部分はSeekerの構成をそのまま再現する必要はない、という回答でした。自分の使い方や好みに合わせて選んで問題ない、というスタンスです。

実際に話を聞いてみて、ハンドルの幅やライズ、レバーやシフターのグレードまで含めて、完成車と同一仕様にこだわる必要はないのだと分かりました。参考にはしつつも、無理に揃えようとしなくていい、という認識で考えるほうが気が楽だと感じています。

フラットバー化で注意しておきたいポイント

Seeker Dをフラットバー化するにあたって、メーカーに確認して初めて分かった点がいくつかありました。

自分も最初はあまり意識していなかった部分ですが、聞いてみると確かに気をつけたほうがよさそうだと感じた点です。ここでは、その中でも特に引っかかりやすそうなところを整理します。

ブレーキレバーの種類を間違えない

Seeker Dは機械式ディスクブレーキのため、ブレーキレバーはキャリパーブレーキ用になる、という説明を受けました。

Vブレーキ用レバーとは引き量が異なるため、そのまま使う想定ではないとのことです。自分も最初は違いを意識していなかったので、ここは一度確認しておいたほうがよさそうだと感じました。

フロントダブル対応を忘れない

Seeker Dはフロントダブル仕様なので、左側のシフターが必要になります。この点も、話を聞くまであまり意識していませんでした。

リア側ばかり考えていると見落としやすく、後から気づくと少し手間が増えそうだな、という印象です。

Seeker Dをフラットバー化した場合の費用感

実際にかかる費用を整理すると、SeekerとSeeker Dの完成車価格の差がまずあります。

Seekerは69,300円、Seeker Dは58,300円なので、その差は11,000円です。

ここにフラットバー化のパーツ代を足すと、おおよそ2万円～前後。
工賃まで合計すると、だいたい3万円～ほどの追加出費になります。普通に考えると、まあまあ痛いです（泣）。

ただ、これは後から分かった話で、購入時点ではドロップハンドルがここまで自分に合わないとは思っていませんでした。実際に走ってみて、使い方や走る道を考えた結果、必要だと感じた出費です。

まとめ：Seeker Dはフラットバー化できる

Seeker Dは、必要なパーツを把握しておけばフラットバー化することは可能です。すべてを入れ替える必要があるわけではなく、ポイントを押さえれば、作業としてはそこまで難しいものではないと分かりました。

ドロップハンドルかフラットバーかは、正解がある話ではありません。価格や見た目だけでなく、「自分がどんな道を走るのか」「どんな使い方をするのか」で決めていいと思います。

自分の場合は、走る道や使い方を考えた結果、フラットバーのほうが合っていそうだと感じました。同じように迷っている人にとって、この記事が整理の材料になれば嬉しいです。

今回のやり取りで感じたROCKBIKESの対応について

今回、Seeker Dのフラットバー化や、Seekerをドロップ化する場合の可否について、販売元であるROCKBIKESに何度か問い合わせをさせていただきました。正直なところ、ここまで具体的に回答してもらえるとは思っていなかった、というのが率直な感想です。

特に印象的だったのは、「できるか・できないか」だけで終わらせず、
・どこが構造的に難しいのか
・どこまでなら現実的なのか
・コストや手間が増えやすいポイントはどこか
といった点を、かなり現実的な目線で説明してもらえたことでした。

「同じシリーズだから簡単に組めるはず」といった楽観的な話ではなく、「ここが違うので話が複雑になります」「この前提で考えるのが現実的です」と、期待値をきちんと調整してくれる対応だったのがありがたかったです。

また、流用についても「使える」「使えない」を断定するのではなく、「実際に組んでみないと判断できない部分がある」という曖昧さも含めて正直に伝えてくれていました。このあたりは、無理にポジティブなことだけを言わない姿勢として、個人的にはかなり信頼できる印象を受けました。

今回の記事は、そのやり取りを整理しながらまとめたものですが、調べる過程で不安になりやすいポイントを一つずつ潰していけたのは、ROCKBIKESの丁寧な対応があったからこそだと思っています。